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撰稿：麻建宇
出品：道哥說車
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【文 / 財圈社 & 道哥說車 麻建宇】造飛機引擎的寶馬轉身成為豪華汽車巨頭，玩紡織機的豐田轉身成為世界第一車企……過去，不造車的都選擇了造車。而今，車企們越發不務正業，仿生機器人、芯片以及飛行汽車成為了他們的新業務。
近日，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克在一檔播客節目中透露，他計劃推出一款飛行汽車原型機，并稱這可能會成為 " 史上最令人難忘的產品發布 "。外媒關注到特斯拉近期透露將研發飛行汽車原型機并計劃年底亮相，直言其 " 跟隨小鵬步伐 "。
甚至，個別車企已經拿到了數量不小的訂單。難道公路已經滿足不了車企的野心了？
特斯拉的飛行汽車存疑 但中國車企真快飛了
事實上，特斯拉的飛行汽車是不是公眾理解的 " 飛行汽車 "（如可在空中進行長距離飛行的 eVTOL）尚有疑問。播客中，馬斯克（Elon Musk）透露，將會在 2025 年年底展示具備 " 飛行 " 能力的新一代 Roadster 跑車。
據了解，Roadster 是特斯拉研發的電動跑車，首款車型于 2008 年推出，2012 年停產。特斯拉曾在 2017 年發布新一代 Roadster，并計劃于 2020 年投產。但其量產上市時間每年都在推遲，至今看不到動作。
所謂 " 飛行 " 究竟是上天，還是貼地飛行還尚未可知。不過，如果特斯拉真的選擇造飛行汽車，那么從時間節點上來看，它確實成為中國車企的跟風者。就中國車企而言，造飛行汽車的不在少數。
除小鵬之外，廣汽、長安以及一汽等國內車企也有相關規劃。今年 6 月份，廣汽集團首款量產型飛行汽車 GOVY AirCab 以不超過 168 萬元的預售價格全球首發；上海車展上，中國一汽集團董事長邱現東透露，紅旗 " 天輦 1 號 " 飛行汽車將于年內首飛；長安汽車方面也曾表示在 2025 年底完成飛行汽車試飛……
不務正業的它們 和新能源汽車般的市場誘惑
盡管新能源汽車已經成為行業轉型的重點，但對于廣大車企們而言，" 轉型新能源汽車公司 " 的車企少之又少，它們更愿意轉型為類似 " 智能低碳出行科技公司 "。兩者區別并非僅僅是后者更 " 高大上 "，更在于后者的范圍更加廣泛。
從國內車企近年來的動作來看，仿生機器人、飛行汽車等均已經被寫入了 "XX 發展規劃 "，正如前文提到，廣汽、一汽、小鵬、長安等都已經在飛行汽車方面開始奔跑了。坦白講，飛行汽車不是新鮮玩意。
答案接近造新能源汽車的原因。一方面，低空經濟在 2021 年被正式列入國家規劃 ,2024 年首次被寫入政府工作報告。政策的導向，讓車企看到了下一個新能源汽車轉型的機會，而作為低空經濟的重要組成部分，飛行汽車自然備受追捧。
另一方面，飛行汽車的市場的確潛力無限。國際知名投行摩根士丹利發布的一份行業報告指出，未來 20 年將是飛行汽車技術的飛速發展期，全球市場規模有望從 2030 年的 3000 億美元激增至 2050 年的 9 萬億美元。
該報告還特別強調，中國憑借龐大的城市低空交通需求及政策支持，或將成為這一領域的全球最大市場。如此，車企們怎會放過這一機會？與此同時，不具名行業專家對《財圈社 & 道哥說車》編輯表示，車企的研發能力強，且零部件及研發方向與飛行汽車存在一定的相通之處，它們更適合布局飛行汽車。
不過，需要提到的是，" 畫餅 " 與前瞻性的科技成果總是有相同之處，就像特斯拉的人形機器人雖然備受關注，但也到底沒跑進市場多少，而飛行汽車，在沒有飛上天之前，更多還是概念。
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「 圖片 | 來自網絡 」
