在中國新能源汽車崛起之前，如果你問豪車有哪些品牌，BBA 絕對脫口而出的 " 標準答案 "！
憑借那份來自德國的機械質感與品牌光環，出道百年的 BBA 在過去二十年里幾乎統治了中國豪華車市場，并穩坐全球豪車的第一梯隊。一直到 2023 年，三家合在一起，還在全球 50 萬以上的高端車型市場里，占有超 70% 的份額。
但現在時代變了！隨著中國本土新能源品牌的快速崛起，BBA 筑起的 " 豪華堡壘 " 正在從底部開始被撬動。
最明顯的就是入門級豪華轎車市場，像寶馬 3 系、奧迪 A4L、奔馳 C 級這 "34C" 組合，以前都是妥妥的 " 三十萬級 " 選手，現在終端價格已經下探到 20 萬區間了；就連中大型豪華 "56E" 市場（寶馬 5 系、奧迪 A6L、奔馳 E 級）也出現以價換量的趨勢。
這一切的背后正是中國新能源品牌在中低端市場的全面滲透。比如蔚來，首款車上市對標的就是寶馬和奔馳；理想剛成立那會兒，推出的好幾款增程車，價格都定在 30-40 萬之間，也是奔著分豪華車市場的 " 蛋糕 " 去的。
這股崛起的浪潮帶來的是：今年上半年，在 20-30 萬元價格區間內，新能源車的銷量占比已經漲到了 63.3%。
可以說，從低到高三個檔位，入門級和中端豪華車的市場份額，基本已經被國產新能源拿下，僅剩超豪華市場 "78S" 還算穩固。
但發起總攻的號角，從 2023 年底也已經開始吹響！
先是比亞迪推出了仰望 U8 系列，豪華版售價直接干到 109.8 萬元；之后蔚來發布行政旗艦轎 ET9，目標很明確，就是對標 BBA 的 "78S"；去年華為也開始加進來，發布了鴻蒙智行旗下最貴的一款行政級旗艦轎車尊界 S800，同樣把矛頭對準了 BBA 的超豪華轎車。
而且這些車型不僅在價格上直接叫板 BBA，更在市場表現上初露鋒芒。蔚來 ET9 在上市首月銷量達 835 臺，直接超越了寶馬 7 系與奧迪 A8L；尊界 S800 更猛，109 天就收到了超 1.4 萬臺訂單，這數量都快趕上 BBA"78S" 上半年的銷量總和了。
這意味著，BBA 在超豪華市場的壟斷地位，也已出現動搖的痕跡。
所以，國產新能源能否吃掉 BBA 的市場？從目前來看，答案正在從 " 不可能 " 走向 " 可能 "。
只不過實事求是來說，這條路絕對不會是一帆風順的。
一方面，大部分國產超豪華車型還沒做到銷量穩定。就說比亞迪仰望，雖然整個品牌累計銷量突破了 1 萬輛，但旗下車型的表現差距很大。比如仰望 U7，9 月份賣了 473 輛，而 U8 只有 54 輛，U9 也才 5 輛，銷量穩定性遠不及 BBA 成熟車型。
另一方面，品牌積淀不足也是國產新能源的短板。超豪華汽車消費一般者更注重品牌歷史與傳統，而 BBA 已經有百年的發展歷史了，在品牌文化和用戶認知上的積累難以被顛覆；反觀國產新能源品牌大多成立沒幾年，想在短時間內打造出跟產品定位匹配的品牌故事和文化內涵，真沒那么容易。
還有就是國際市場拓展乏力。要知道，國際市場表現才是衡量品牌實力的重要標準。目前，國產豪華新能源品牌主要市場集中在中國國內，在全球范圍內的品牌認知度和接受度較低，若無法在國際市場取得突破，很難真正取代 BBA 的地位。
與此同時，BBA 也在覺醒，正積極推進電動化與智能化的轉型。
比如在智能化領域，奧迪跟華為合作，就是為了提升 L2+ 級智能駕駛輔助系統的體驗；寶馬、奔馳則找了中國科技公司 Momenta 合作，開發智能駕駛解決方案，奔馳更是直接用 " 給錢 + 給技術 " 的方式綁定 Momenta，搞長期戰略合作；在電動化方面，BBA 也在加速推出電動車型，試圖依托傳統品牌優勢奪回市場份額。
所以，這場圍繞豪華車市場的戰爭，注定是一場長期的較量。未來，誰能在電動化與智能化的浪潮中更懂中國用戶的需求，更快地跟上市場變化，誰就能在 " 新豪華 " 的定義里，拿到話語權。
但對中國品牌來說，真正的挑戰還不止這些！
如何在吃掉市場的同時，建立起與之匹配的品牌厚度與文化自信？如何在全球舞臺上，真正實現從 " 追趕者 " 到 " 超越者 " 的蛻變？都是下一個十年要跨越的坎兒！
這條道路，遠比我們想象的要漫長，但也更值得期待。
