雖然不想承認，但沃爾沃裁員 3000 人真有用。

沃爾沃一發(fā)季度財報，坐我對面的極星車主騰得一下就坐直了。

他嘴上念叨著 " 哎呀，EX30 是真能割啊 " 、" 瑞典人就是喜歡環(huán)保 " 這些澀澀的話語。

但他右手極星魅族聯(lián)名的手機，映照著左手的勞力士，全身綠得和屏幕前沃爾沃股票漲勢一樣。

沃爾沃，這個曾經(jīng)俘獲大批精英的豪華品牌，在低迷了半年后，站起來了。

上周，沃爾沃汽車公布了 2025 年第三季度財報，銷量為 160514，同比下降 7%，環(huán)比下降 11.6%。

銷量下滑也導致營收下降，864 億克朗同比下降了 6%，已經(jīng)連著兩個季度下滑超過 5%，看起來頹勢還是止不住。

但是，另一邊的財務數(shù)據(jù)竟然看起來還行，經(jīng)調整后營業(yè)利潤為 64 億瑞典克朗，同比上漲 10%，毛利率從上季度的 17.7% 提升至 24.4%，息稅前利潤率也漲到 7.4%，盈利能力有所提升。

要知道，能頂著銷量下滑的情況實現(xiàn)利潤反彈，毛利率還在暴漲，這說明沃爾沃要么成本控住了，或者是一臺車賺得比別人更多了。

要知道，今年二季度的時候，沃爾沃還是遍地唱衰，現(xiàn)在沃爾沃給出這么一份與分析師預測完全不同的答卷，股價便應聲起飛。

那么，沃爾沃到底做了什么能夠 " 起死回生 "？

現(xiàn)在看來，是二季度的 " 成本削減計劃 " 在發(fā)揮作用。

今年 4 月，沃爾沃給出了一份看起來還不錯的 2024 年財報，銷量創(chuàng)下沃爾沃歷史新高（763400 輛），收入也增長到 4002 億瑞典克朗，首次突破 4000 億大關。

但沃爾沃其實只是表面穿著西裝，下身就只剩短褲了。

原因和前任 CEO 駱文襟 ( Jim Rowan ) 激進的戰(zhàn)略有關。

這位從戴森跨行跳槽的哥們，猛推汽車銷售數(shù)字化與純電化，大手筆的投資 StoreDot 快充、Northvolt 電池等初創(chuàng)新能源公司。

但他卻忽略了沃爾沃作為一家跨國車企，需要照顧到不同國家的需求，而且他也沒有預見到地緣政治帶來的風險。

最終，在中美的拉扯下，沃爾沃兩頭不是人，不僅燃油市場在萎縮，純電產品也沒法全心全意研發(fā)，整個 24 年都在高開低走。

到了 25 年 1 季度，凈利潤從去年同期的 47 億克朗掉到 19 億，暴跌 50%，二季度更是因為美國加征關稅，車子賣不出去，導致財務得計提一筆 114 億克朗的高額減值，財務狀況要多難看有多難看。

眼見情況不妙，沃爾沃不得不把前 CEO 哈坎 · 塞繆爾森（Hakan Samuelsson）給返聘回來了。

老將臨危受命，很迅速的就端出了 " 成本削減計劃 "，簡而言之就是裁員。

據(jù)沃爾沃官方給出的消息，此次裁員的 3000 人大多是沃爾沃的辦公室員工，而且先從瑞典總部開刀，裁員名單上約有 1200 名瑞典員工，其余 1800 多人則是分布在全球各個分公司處。

這種面對公司經(jīng)營危機然后大刀闊斧的改革咱們也不是沒見過，拯救日產的傳奇 CEO 戈恩，帶著斯特蘭蒂斯走出困境的唐唯實，都用過裁員大法。

而且這招見效確實很快，從第三季度財報來看，裁員之后，銷售費用降低了 14.3 億克朗，行政費用減少了 9.2 億克朗，薪酬福利費用減少了 12.9 億克朗，沃爾沃的財務狀況有所改善。

現(xiàn)在股票的大漲，也是股東們給出的回應。

但正如我們前面提到的日產和斯特蘭蒂斯，裁員一時爽，萬一 " 開猿截流 " 給公司的研發(fā)能力搞沒了，那是真的降本增笑。

所以接下來，才是真正考驗哈坎和沃爾沃的時候。

大伙都能看到，現(xiàn)在沃爾沃的銷量正止不住的下滑，現(xiàn)有車型各有各的毛病。

旅行車叫好不叫座，V90 就算要停產了銷量也沒回光返照，愛的人買不起，買得起的人又有更好的選擇；曾經(jīng)的歐洲扛把子 EX30，又受到中歐關稅的影響，導致價格失去競爭力。

至于剛剛小改款的 XC60，舊瓶裝舊酒，沒啥革新，銷量也只能說是同比微漲。

而本來寄予厚望的 EX90，則是從 23 年一直跳票，到了今年終于解決了供應鏈問題，中美關稅又開始對轟，前途未卜。

沃爾沃再不掏出點新東西出來，4 萬多名員工也不夠裁多久的。

財報會議里他們也認識到了這一點，從現(xiàn)有的信息來看，沃爾沃是打算一邊結合利用自己前幾年砸錢搞出來的研發(fā)成果，另一邊加強與吉利的合作，來扭轉局勢。

觀察沃爾沃的研發(fā)投入曲線，他們這幾年已經(jīng)搞出了 SPA3 平臺、自研電機、兩座新工廠、CTB 和大壓鑄，新車型也是陸續(xù)有來。

他們還將進一步與吉利開展合作，用聯(lián)合采購來降低材料成本，并在中國市場開發(fā)新車型。

很明顯啊，9 月底剛發(fā)布的 XC70 就是這個路數(shù)出來的。

也就是看到這臺車，脖子哥感覺沃爾沃是真的開竅了。

光從外觀和內飾看不出啥，畢竟 XC70 還是全球車型，得照顧北歐人的性冷淡口味。

但配置上則全面與新勢力看齊，該給的都給了，各種電動座椅、360 ° 全景影像、上百公里的純電續(xù)航、L2+ 輔助駕駛。。。。。。

這些配置的改進，和奧迪 E5 Sportback、日產 N7、豐田 BZ3X 一樣，中國味十足。

當然這也沒什么不好的，老牌車企的獨特審美，搭上更豐富的配置，對我們消費者來說是不折不扣的好事。

來源 @袁啟聰

但沃爾沃與吉利的合作，與奧迪、日產他們拿著平臺來做調校不同，在動力總成方面，沃爾沃多少還是動了點腦筋。

就好比 XC70 的 3 擋 DHT，和兄弟車型領克 08 EM-P 的 P1 + P3 + P4 電機方案不同，用的是 P1 + P2 + P4。

這么做最主要的原因就是因為安全。

這個 "P" 的意思是 position 的英文，代表電機在動力總成中的位置。

把 P3 換成了 P2，這樣就能把 P3 這變速箱后輸出軸前的位置空出來，在車輛碰撞的時候，多一點空間用于緩沖。

而發(fā)動機也有著他們的血統(tǒng)，當年沃爾沃從福特出來后，與吉利合資成立了極光灣科技，開始研發(fā)國產發(fā)動機。

沃爾沃的 Drive-E 往混動方向一改，就出來了 BHE15。

后來的帝豪、領克都在用這款機器，而 XC70 現(xiàn)在發(fā)動機型號就是 BHE15-BFZ。

這么說吧，XC70 就是 " 帝豪 L HiP 2022 款 1.5TD-DHT Pro Super 凈 " Pro Max。

只要沃爾沃有需求，把同款的高功率發(fā)動機往上一裝也能在不限速高速上跑個 200+。

那么，沃爾沃和吉利聯(lián)手，大伙到底吃不吃這套呢？

目前具體的銷量還沒出來，根據(jù)博主孫少軍給出的統(tǒng)計，XC70 店均大定 10-12 臺，有小幾千的銷量，可以說還行。

至于吸引到了不少問界 M7、理想 L7 的客戶，也說明還是得放下豪華品牌的架子。現(xiàn)在競爭那么激烈，只有車型的競爭力上去了，才配談品牌價值。

不然像以前那樣吃老本，吃著吃著就無人問津了。

明年 1 月 EX60 將會亮相，咱們也可以再看看沃爾沃能不能給出更大的驚喜。

畢竟現(xiàn)在汽車動力電池的價格正在下降，EX60 要是能夠利用國產供應鏈把成本壓下來，那就有好戲看了。

說不定把 ES90 改改，在新能源時代復活一下 V90 呢？