小鵬汽車，又開始重回老路。
一邊是靠收編滴滴造車業務改出來的 MONA M03，憑借低價走量，成了企業的銷量擔當。
另一邊，在 "2025 AI DAY" 科技日上，劍指人類未來發展。
不出所料，又是全新一代的人形機器人 IRON，又是首款 Robotaxi，還整出了第二代 VLA 大模型和量產飛行汽車。
最后圖窮匕見，把去年剛喊出來的 " 面向全球的 AI 汽車公司 " 新定位，直接升級成了 " 面向全球的具身智能公司 "。
車還沒完全賣明白，這就開始 " 具身智能 " 了。
造車十年，小鵬還是那個少年，只是這次畫的餅，又回到了靠 MONA 續命之前，再次從地球沖向了直指宇宙的星辰大海。
期貨宇宙不行，那就賣宇宙期貨？
事實上，小鵬汽車經營中出現的最大問題，從來沒變過，那就是萬物皆可 " 期貨 "，習慣性打造 " 期貨宇宙 "。
以前是賣 " 汽車期貨 "，讓用戶買的永遠不是一臺完整的車，而是一張通往未來的船票，至于這船什么時候開，開到哪，解釋權歸品牌所有。
這種問題從當年的小鵬 P5 就開始顯現了，最開始上市宣傳的導航輔助駕駛驚為天人，說是全球首款搭載激光雷達的量產車，結果車主提到車才發現，最關鍵的功能是期貨，需要后續 OTA，而且也不支持后續的 XNGP 更新。
然而，等功能真上線了，其他家的競品也都上來了。
一句話，用戶買的不是當下更強的智駕，而是買了一個 " 未來可期 " 的承諾。至于這個未來什么時候來，解釋權歸企業所有。
再到后來，全行業都在卷激光雷達的時候，小鵬突然一轉身，說純視覺才是未來，開始 all in 端到端大模型，要把之前依賴高精地圖的路線給揚了。
今年，小鵬又開始畫 L3 的餅了。
前陣子發布的小鵬 G7，號稱是全球首款具有 L3 級算力的 AI 汽車，搭載了三顆自研的圖靈 AI 芯片，有效算力超過 2000TOPS。
發布會上，何小鵬說，行業在 L2 的量產時代停留太久，是時候我們一起向前出發。
這話聽起來熱血沸騰，但仔細一想，也可以翻譯為：" 各位，我們之前賣的 L2 都是弟弟了，現在我們搞了個新東西叫 L3，需要 2000TOPS 算力才能跑。想體驗？先買我們這臺新車。"
真正的問題是，這個所謂的 L3，現在能用嗎？
答案當然是，敬請期待。
這種不斷拋出新概念、新硬件、新期貨的做法，本質上暴露了小鵬對自己技術路線的不自信。
如果一項技術真的成熟、真的可靠，那最好的營銷就是直接把它裝到車上，讓用戶去體驗，用口碑去傳播。
而不是天天開發布會，教育用戶 " 未來應該是這樣的 "，然后讓用戶掏錢為你的 " 未來 " 買單。
這就像一個廚子，天天跟用戶吹他的佛跳墻做得多牛，但用戶每次去點佛跳墻，他都說還缺點火候，讓用戶先點個涼菜嘗嘗，后面佛跳墻的位子給你留著，讓你第一個嘗，一次兩次這樣是期待，次數多了，用戶只會覺得這是個騙子。技術路線換來換去，就像渣男換女友，每一個都是真愛，每一個都走不到最后。
就這樣，受苦的只有小鵬的老車主，手里的車還沒開熱乎，技術路線就成了 " 上一代遺物 "，別人的車是越開越舊，小鵬的車是越等越 " 新 "，因為真東西，永遠在下一個版本里。
打不贏地面，就去卷天空？
現在，小鵬不滿足于只賣汽車期貨了，開始賣星辰大海級別的 " 宇宙期貨 "。
就好像這個發布會，人形機器人、Robotaxi，哪個不是聽起來就讓人熱血沸騰，但仔細一想又離大規模落地遙遙無期的東西？
從 "AI 汽車公司 " 升級到 " 具身智能公司 "，這操作更是讓人無語。
"AI 汽車 " 這個故事，在今天已經卷成了紅海，所有人都說自己是 AI 汽車，故事不好講了，股價上不去了。
怎么辦？
換個賽道，講一個更大的故事。
" 具身智能 " 是啥？其實就是機器人，但你不用懂，只需要知道這玩意兒比 "AI 汽車 " 高級，是未來，是星辰大海。
那么，為什么小鵬要這么干呢？
因為當企業在主要戰場上打不贏的時候，最好的辦法就是開辟一個別人都看不懂的新戰場，然后宣布自己是那里的王。
畢竟，看看現在的新能源車市場，都快打成世界大戰了。
下賽道的，玩越野的，拿車撞水泥墩子的，從高架上往下扔的，車企為了賣車，都快把二手販子都逼成了極限運動專家。
小鵬的 G6、G9、P7+ 在里面卷生卷死，也沒卷出個所以然，唯一的超級爆款 MONAM03 還是靠著低價和滴滴的底子。
這說明在主流的汽車戰場，盡管銷售量屢創新高，但小鵬其實沒有絕對的優勢。
這時候怎么辦？
不裝了，攤牌了，我不跟你們卷 " 車 " 了，我跟你們卷 " 未來 "。
你們還在比誰的冰箱彩電大沙發舒服，我已經開始造機器人了。
你們還在卷誰的智駕能繞開路上的雪糕筒，我的飛行汽車已經準備起飛了。
這一招，進可攻，退可守。
往好了說，這叫降維打擊，用未來的故事吸引資本市場的注意，把公司估值從 " 車企 " 的邏輯里解放出來，放進 " 前沿科技 " 的籃子里。畢竟，資本市場最喜歡聽的就是 " 顛覆 " 和 " 未來 " 的故事。
往差了說，這就是典型的 " 打不過就加入 "，哦不對，是 " 打不過就畫個更大的餅 "。
一句話，用對未來的宏大敘事，來掩蓋當下的增長焦慮。
歸根結底，產品行不行，才是企業唯一的問題。
畢竟，發布會上的機器人走得再像真人，飛行汽車飛得再高，最終還是要回到一個根本問題上：你現在賣給用戶的車，到底好不好用？
之前承諾給老車主的 OTA，都兌現了嗎？
車主們花真金白銀買的 " 期貨 "，什么時候能交割？
就像小米 SU7，發布前全網都是 " 預研 "、" 外面都是吉利 " 的段子，結果車一出來，配置價格一公布，紐北賽道上跑幾圈，質疑都變成了笑話，猶豫都變成了訂單，就算最近也是輿論不斷，前幾天的拆車視頻一出，我這樣的黑子也是真的黑不動。
這叫產品夠硬，再多的爭議，最后都會轉化為購買力。
而小鵬現在的問題是，產品不夠硬，發布會很努力。然而，真正能破圈的，只有實打實的產品體驗。
所以，小鵬與其費盡心思告訴世界自己是一家 " 具身智能公司 "，不如先老老實實地把 " 汽車公司 " 的本分做好。
真的行，就別總整這些虛的了。
有本事，明天就讓你家的人形機器人給我送份外賣，或者開著飛行汽車送客戶走他的日常通勤路線，全程直播。
到時候別說賣車了，賣門票估計都有人看。
如果做不到，那就先踏踏實實把過去承諾的功能都實現了，別再讓用戶花著旗艦的錢，當著品牌的付費測試員，陪品牌一起做夢了。
畢竟，夢做得再大，第二天早上還是要開車去上班的。
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