文 / 瑞財經 曾樹佳
高德地圖又搞起了大動作。
它將與小鵬 Robotaxi 合作，小鵬出車、高德出平臺，等到量產上線后，小鵬 Robotaxi 會接入到高德。
這并非高德地圖首次踏足 Robotaxi 領域，過去幾年里，它已接入文遠知行、小馬智行等頭部 Robotaxi 企業。
以往，它一般只是將流量，提供給 Robotaxi 運營公司，自己充當 " 導流者 " 的角色。
此次與小鵬汽車合作，高德采用的仍是 " 聚合打車 " 模式，但有消息稱，它在內部，或已明確將 Robotaxi 業務定為戰略級業務，未來若成為公司新的增長引擎，并不奇怪。
與此同時，高德還發布了 AutoSDK 國際版。這款產品被簡稱為是為海外車企發布的、專門給中國汽車品牌使用的 " 導航系統全家桶 "。
它提供從定位、搜尋、地圖渲染到路線規劃的全鏈路線上導航能力，業務版圖已擴展至歐洲、東南亞、中東、南美等全球超過 170 個國家與地區。
高德地圖入局 Robotaxi 領域，目標是拓展全球市場，此次 AutoSDK 國際版的發布，與之相呼應，被視為進軍海外的一記組合拳。
但高德地圖也并非高枕無憂。
進入 Robotaxi 領域，它自己不造車、不研發完整的自動駕駛系統，屬于是輕裝上陣，但聚合模式下，它對服務質量和用戶體驗的控制力，有可能需要加強。
在 " 黑貓投訴 " 平臺上，有關 " 高德地圖打車 " 的投訴量，累計達到了 24373 條。
過去一段時間，高德一改低調的風格，布局動作頻頻，變得高調了起來。
9 月，杭州阿里巴巴西溪園區內，一場神秘發布會，終于揭開了面紗。
網傳保密 3 個月的阿里神秘項目亮相：高德 APP 已上線新功能 " 高德掃街榜 "，該榜單類似于美團旗下大眾點評榜單，對商家進行綜合評分、排名，涵蓋美食、景點、酒店等多種業態。
而它推出的 " 掃街榜 "，核心是抓住了消費者 " 行為 " 和 " 信用 " 這兩個關鍵要素，防止被 " 刷榜 " 做假。
高德地圖 CEO 郭寧稱，" 高德掃街榜不是一個流量榜，也不是一個廣告榜，更不是一個網紅榜，它永不商業化。"
數據顯示，高德掃街榜上線 23 天，就涌入 4 億用戶，用戶滲透率接近 50%。
以前，高德地圖在阿里內部的地位，如偏安一隅，而如今，其已進入了戰略核心層面。
近十年，商業化變現，一直是高德地圖的難題。2025 年 2 月，阿里高管才在財報電話會議上向外界透露，高德首次實現了盈利。
不過，6 月份，阿里 CEO 吳泳銘宣布重大戰略調整，此前歸屬于本地生活集團的餓了么、飛豬并入電商事業群，高德則重新分類至 " 其他所有 "。
從中或許可以看出，雖然高德開始賺錢了，但阿里暫時也不知道，將其放在哪個位置比較合適。
在復雜的競爭格局中，高德地圖的業務延展，引來了競爭對手的 " 合縱 "。
不久前，百度地圖與大眾點評、攜程合作，推出了 "AI 去榜中榜 "，明眼人都能看得出來，這是對標阿里本地生活戰略下的 " 高德掃街榜 "。
眼下，高德進軍 Robotaxi，百度的李彥宏，可能也嗅到了 " 火藥味 "。
在百度廣告收入下滑的情況下，李彥宏更想抓住自動駕駛這根稻草。其自動駕駛目前的重點，是擴大運營規模。其中，百度第六代無人車 Apollo RT6，是它的重要優勢之一。
在這方面，高德想挑戰百度，也并非易事。
