11 月 4 日，據快科技報道，小米汽車第 50 萬臺整車月底就要下線了！
這消息一出，估計不少曾經吐槽過 " 小米產能不行 " 的小伙伴都愣住了：怎么感覺才剛交付沒多久，這就悄無聲息地快摸到 50 萬的門檻了？
想當年，小米汽車從 2024 年正式交付到現在，產能爬坡速度簡直像開了外掛。在去年 11 月，小米第 10 萬輛下線只用了 230 天，直接創下國內新車企最快紀錄。
而且這股勢頭到了 2025 年，不僅沒減弱，反而更猛。
今年的數據更夸張：截至 10 月，年度交付量已逼近 35 萬輛的目標，單月交付還穩穩站在 4 萬臺以上，持續位居新勢力銷量前排。小雷也感覺現在路上看到小米汽車的幾率，都快趕上看到共享單車了。
不得不說，這速度放行業里，直接把老玩家的節奏打亂了。要知道，以前新勢力車企達成 10 萬輛目標，往往得苦熬好幾年——理想用了 708 天，蔚來用了 1046 天。小米這 230 天的速度，簡直是把 " 新手村任務 " 玩成了 " 速通模式 "。
他最近在回應相關質疑時強調，小米對測試的 " 重視度、投入規模和測試里程，都是遠超行業平均水平的 "。數據顯示，SU7 動用了 727 輛測試車，路測里程超過 1300 萬公里；YU7 也投入了 664 輛測試車，跑了 850 萬公里以上。
當然，這番 " 秀肌肉 " 也引來一些網友調侃。有人翻出之前 "10 ℃冬測 " 的梗，直言 " 雷總這次可得把測試數據說清楚，別又成新段子 "。
也有人覺得，測試不是行業基操嗎，這也要單獨發篇稿炫耀？不過雷軍在直播中也回應了：測試大家確實都做，但小米的投入規模，就是特別大。
這一波操作，可不僅僅是 " 秀肌肉 " 那么簡單。它就像發布了一個現象級產品，瞬間打破了 " 國產車不行 " 的陳舊標簽，在全球汽車工業的巔峰競技場上，強行貼上了小米的標簽。這營銷格局一下就打開了。
在小雷看來，小米真正的護城河，可能還在于它那套 " 人車家全生態 " 的故事。別人賣車就是賣車，小米賣車卻像是順帶的——手機、家電、汽車全打通，這套生態打法別的車企還真學不來。畢竟沒有哪家車企像小米這樣，在智能家居和移動設備領域都有涉及。
不過，看似一路狂飆的小米，面前的路也并非一馬平川。芯片和電池供應還未能自產，再加上外面有比亞迪、特斯拉這些巨頭圍追堵截，里面還得琢磨怎么把汽車和手機、家電這些生態產品真正融合好，不是簡單連個藍牙就算完事的。
有行業觀點認為，年銷量得達到 50 萬輛才能算真正站穩腳跟——這么看，小米雖然沖得猛，但也只是剛跨過及格線，后面的路還得慢慢走。
無論如何，小小米汽車這造車速度確實給整個行業帶來了巨大的沖擊。它用一種近乎 " 互聯網式 " 的速度，重新定義了造車的產能爬坡效率。
最后，小雷想套用雷總那句經典句式來收尾：" 小米汽車繼續往前沖，五十萬臺只是起點，加油！"
