寶馬集團官方賬號昨日官宣，全面進化的寶馬第三代氫燃料電池系統來了，將于 2028 年投入全球市場，并率先搭載于下一代 BMW X5。
新燃料電池系統由寶馬與豐田汽車公司（以下簡稱 " 豐田 "）聯合開發，重點在三個方向優化：設計緊湊，新燃料電池系統占用的空間減少約 25%；高度集成，新燃料電池系統可無縫集成至未來的車型架構中，為用戶提供更加多元的驅動選擇；系統效率提升。這些進步帶來續航更長、功率更高、能耗更低的車輛表現。
氫燃料電池系統不僅包含燃料電池本身，還涵蓋確保其高效運行所需的全部組件與系統，包括冷卻系統、氫氣子系統及空氣子系統。
在氫能源動力系統研發領域，寶馬集團已深耕近半個世紀。
1979 年，第一輛使用液態氫作為燃料的 BMW 520 測試車誕生；2000 年，首次小規模試產 12 缸氫能汽車 BMW 750hL，開始了 " 清潔能源世界之旅 "；2014 年，BMW 535iA Hydrogen 問世，搭載了由豐田提供的第一代氫燃料電池驅動系統；2023 年，BMW iX5 氫燃料電池車試點車隊在全球各大城市路測，其搭載的第二代氫燃料電池驅動系統由寶馬自研，采用了豐田提供的氫燃料電池。
到了第三代，寶馬和豐田共同研發了應用于乘用車的驅動系統，核心氫燃料電池技術則可同時用于乘用車和商用車。雙方通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，同時各自推出具有品牌特色的燃料電池汽車產品。
寶馬集團氫燃料電池技術及汽車項目負責人也表示：" 長遠來看，同步發展 BEV（純電動汽車）和 FCV（燃料電池汽車）的多元路線更加合理。" 寶馬與林德集團計劃于 2027 年前在歐洲建成 800 座 70MPa 加氫站，形成每 150 公里半徑的覆蓋網絡，這一密度遠超中國當前水平。
在全球鋰資源儲量有限的情況下，全球多家跨國車企都在積極布局氫能領域。
在 9 月 8 日舉辦的 2025 慕尼黑車展上，雷諾 Embleme 氫燃料電池概念車亮相。這款家用轎車續駛里程達到 1000 公里，使用了很多輕量化材料，風阻系數達到了 0.25。豐田汽車已聯手東京都政府，計劃將一批氫燃料電池的豐田皇冠轎車投入到東京的出租車市場。此前，豐田發布了全新一代 Mirai 氫燃料電池乘用車，續航能力達到 850 公里，同時能耗下降了約 10%，最高車速能達到 175km/h 左右。2018 年推出的現代 NEXO 是截至 2023 年銷量第一的 FCV，2022 年全年銷量突破 1 萬臺，占全球乘用 FCV 市場近 60% 的份額。
與寶馬同為德系車的大眾卻表示，氫燃料電池在乘用車領域是一個錯誤，氫燃料電池車有續航里程長（600 公里往上）、加氫速度快（3 - 5 分鐘）、電解水就可制備大量的氫、無排放、無噪音等誘人的一面，但它的能量轉換效率低、易燃、基礎設施匱乏、成本高等使它在乘用車領域無法吸引消費者去采購。
來源：星河商業觀察
