繼 9 月 6 日威馬汽車發布《關于 " 新威馬汽車 " 重組情況的說明 》之后，時隔兩月，威馬汽車再度釋放好消息。11 月 3 日，威馬汽車在官方微博發文稱：" 好事將近，敬請期待 "，并配有 " 念念不忘，必有回響 " 海報圖。
今年 9 月 6 日，威馬汽車已官宣法院已批準其重整計劃，并宣布深圳翔飛汽車銷售有限公司成為威馬的投資人和新股東，接管威馬四家公司，包括威馬汽車科技集團有限公司、威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司、威馬汽車制造溫州有限公司，并指出正在溫州基地恢復威馬 EX5 和 E5 車型的量產，這也意味著威馬汽車 " 復活 "。
與此同時，依據《致供應商白皮書》，威馬汽車公布復活后將分三步走。其中，2025 至 2026 年為復興階段，2025 年 9 月復產 EX5、E5 車型，確保年產能 1 萬臺，爭取實現產銷 2 萬輛，同時布局泰國 KD 工廠，開拓東南亞及中東市場，2026 年產量達到 10 萬臺；2027 至 2028 年進入發展階段，年銷量將躍升 25 萬至 40 萬臺，量產高階輔助駕駛車型并啟動 IPO 籌備；2029 至 2030 年為跨越階段，計劃 2030 年產量挑戰 100 萬臺，營收 1200 億，構建智慧出行生態圈，成為行業新標桿。
本次威馬汽車官宣 " 好事將近 " 是否意味著威馬汽車即將復產，目前還不確定。針對威馬汽車口中的 " 好事將近 "，有記者從相關知情人士處了解，威馬汽車預計將在本月底開一個關于新車的發布會，并設計產品、網絡、供應商等。
作為國內最早獲得造車資質的新勢力車企之一，早期的威馬汽車資質并不差，不僅手握稀缺造車資質，還具備不錯的吸金能力，曾獲得諸多融資，幾乎是造車新勢力中融資最多的車企之一。只可惜，即便如此，威馬汽車依然深陷資金鏈斷裂，最終也難逃破產重整的命運。自 2023 年開始，威馬汽車兩大生產基地已停產，威馬汽車的經營實體公司——威馬汽車科技集團有限公司也申請破產重整，開始重整自救，并多次強調 " 不會躺平，更不會倒下 "，威馬汽車及威馬汽車董事長沈暉在接受采訪時曾表示：" 威馬只要還有一口氣，還是可以繼續應戰的。目前最大的挑戰，是黎明前的黑暗怎么度過。"
作為國內較早成立的造車新勢力品牌之一，目前威馬汽車已布局的產品包括 EX5、W6、E.5、EX6、M7，其中 M7 為未上市產品。依據《白皮書》，未來 5 年，威馬汽車將推出 10 款以上新產品，覆蓋 A00 級至 C 級、SUV、MPV 等多品類車型。對于生產與收入預測，威馬汽車表示，計劃到今年年底保底生產 1 萬輛 EX5 和 E5，力爭 2 萬輛，預計收入為 10 至 20 億元，并通過引入 A00 級轎車和小型 SUV 進一步多元化收入來源；到 2026 年計劃實現 10 萬輛滿產運行，預計收入近百億元；到 2027 年至 2028 年銷量擴大至 30 萬輛以上。
截至目前，關于威馬汽車何時能全面復工復產尚未有確切的時間點。行業人士認為，即便威馬汽車復工復產，在當前激烈的市場競爭環境下，威馬汽車也將面臨自身造血能力不強、產品、營銷、渠道等方面不具備競爭優勢等諸多難題，同時，伴隨著汽車行業加速洗牌，市場還有多少空間能留給威馬汽車也仍充滿未知。
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